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可恶的凯迪拉克,逼我重操旧业

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可恶的凯迪拉克,逼我重操旧业

翻译很折寿的好么!

虽说我最讨厌CT6的设计,但知道它要换的时候,心情还真是复杂……今天放出来的2019款CT6情报,内饰小改、外观大改、动力魔改,它当初上市即暴死让通用直接砍掉了CT8项目,看来狡诈的美国人直接把资源移花接木到了CT6上来,于是出现了这个阿妈都不认得的中期改款,顶着CT6这么个半桶水名字马力比S 600还大你tm逗我。军/p>

CT6的气场轮廓还是不错的

V前脸向来耐看,横扁的新头灯更加主流,也没有现款泪眼的感觉了

从原本的恶心帅变有型帅了

我不喜欢形状不规则的尾灯,但不管怎样都比现款毫无设计感的屁股好看多了

另一个角度的屁股,看上去有跑味了,4.2TT尾标惊悚,如果国产的话按照吹牛尿性标个55T不过分吧,虽然也就是个幻想罢了

内饰小改,希望能挽救原本糟糕的塑料感

备受瞩目的变化,废柴触控板砍了,取而代之的是一个很像马自达我刚讲完那台CX-3的双旋钮控制系统。巨硕的飞行器挡把也没了,换成一个电子挡把,看上去比XT5那个拐弯的好用。呃……原本触控板的地方就这么空着吗?

跟XTS同步升级的新CUE,字变小了,主色调变黑白了,我不喜欢

以下为官方稿件:

《凯迪拉克CT6-Vsport首发亮相》

?    V标高性能版
?    V-Sport尊享全新凯迪拉克4.2升双涡轮V-8
?    领衔凯迪拉克新生代高性能车系列
凯迪拉克于当天揭幕了其顶级轿车的首款V性能车型CT6 V-Sport,同时还为整个CT6车系引入了来自Escala概念车上的最新家族式设计语言,此前凯迪拉克的V-Sport作品包括有CTS V-Sport和XTS V-Sport。
“凯迪拉克V-Sport系列是我们毫不妥协地追求驾驶激情的象征”,凯迪拉克总裁约翰?德尼琛表示,“全新CT6 V-Sport展现了性能与豪华精致的完美平衡。”

CT6 V-Sport引以为傲的全新4.2升双涡轮V-8拥有惊人的557马力和850牛米扭矩,将CT6的性能拔高到一个新层次,并为方向盘后的您提供无上体验。该发动机为从头到脚重新设计,以独到设计元素呈递出小身材大马力的表现,同时兼顾了性能与油耗。

凯迪拉克双涡轮V8使用了将涡轮增压器置入缸头进排气系统之间的“V字热带”结构,卓有成效地消除了涡轮迟滞并压缩了整体尺寸。

“CT6 V-Sport为凯迪拉克浓墨重彩的高性能史翻开新的一页,它将推出首款双涡轮V8发动机”德尼琛补充道,“它是新CT6 V-Sport的中心,为一台充满激情的运动轿车注入凯迪拉克举世知名获奖无数的竞赛基因。”【注:主要是玩SCCA的】

与双涡轮V8发动机匹配的是一台10速自动变速器,7.39的宽广变速范围优化了车辆的起步表现,并能降低发动机巡航转速,带来更高静谧性与经济性。紧密排布的齿比更能让车辆在几乎所有速度区间获得最佳动力。

强化性能
CT6 V-Sport黑长直的前脸搭配V形中网、全新横向LED头灯与长条形示宽灯,让它一眼就能看出是台凯迪拉克。下沿的空气动力学组件与车窗的亮黑饰条让车身轮廓分明、性格凸显。独有的20英寸V-Sport轮毂、夏季胎、阻流板进一步强化了车辆的运动风格。
?    V-Sport专属新式夏季胎在保持静谧舒适的同时,能够提供干脆利落的响应和赛道级别性能
?    机械式后桥限滑差速器能增强极限下的牵引力,并能提高在激烈驾驶、赛道驾驶中的可预判性
?    V-Sport独门悬挂调校增强了侧倾控制、过弯能力以及转向反应
?    专为CT6高性能版配备的19英寸Brembo一体成型式四活塞制动系统,带高性能刹车片和空气导流片,能在激烈驾驶中引导空气冷却刹车
?    改良转向助力与MRC电磁悬挂调校
?    带主动阀门的排气系统,能减少回压、提升音质,排气声浪为强调运动感的V-Sport专属调校

赛道模式
?    MRC减震效果达到最大化
?    转向助力回馈匹配变得更加运动化
?    迎合赛道的主动后轮转向
?    优化四驱系统扭矩分配
?    独有的赛道用车身稳定控制程序
?    赛道向排气阀门调校
“有些驾驶爱好者既想要高性能运动轿车,又想要先进舒适的豪华轿车,CT6 V-Sport正是应运而生”,CT6总工程师Lyndon Lie说,“伴随着轻质车身结构、全新的凯迪拉克双涡轮V-8发动机、更加紧致的悬挂和优化版四驱扭矩分配,我们将CT6强化到能在任何条件下展现出完美平衡的实力。”

CT6车系更新
CT6统治性的垂直示宽灯与新添的水平元素让车头形象更具侵略性,这一特征延续到了后方,新的尾灯让夜间辨识度更佳。
 “V-Sport给了我们一个炫耀车型架构运动实力的机会”,凯迪拉克设计执行总监Andrew Smith说,“CT6是新V-Sport战略的首款作品,让我们能够把它设计得恰如其分地威武。”
除了推出V-Sport车型,2019款CT6还会推行Y字分叉策略,每个配置都会有截然不同的豪华或运动外饰风格。受到Escala概念车启发,在V-Sport以外的CT6车型上,都会增加横向的高流明头灯与改良型尾灯。

直观科技
由凯迪拉克最先进的信息娱乐界面CUE领衔,CT6提供了更加互联的驾驶环境。
Cadillac User Experience是一个有如智能电话般的交互平台,比前代产品拥有更直观的界面、更快的响应速度和更精确的语音识别功能,系统可以持续更新来迎合消费者日新月异的互联需求,它能灵活运用云功能和内置4G LTE网络来提供个人定制节目、实时导航、新闻、市场和app store的娱乐应用。新的旋钮控制器让用户多了一种操作形式。
新的控制器上面包括有音响系统的音量旋钮、快进快退按键、音乐/电话/导航/返回等几个常用快捷键,以及一个巨大的中央旋钮,可以操作最常用的几种功能、滚动菜单以及选择其它屏幕应用。

其它CT6科技包括:
?    Super Cruise,市面首款真正的高速免手持驾驶员巡航辅助系统(V-Sport车型除外)
?    1080p HD分辨率的长方形CUE界面10寸显示屏 
?    次世代5瓦特无线充电装置,面积更大、兼容手机更多
?    基于云技术的实时路况导航
?    后座信息娱乐系统可以通过USB、 HDMI接口或者Wi-Fi连接手机播放
?    第二代无框后视摄像头,带缩放及俯仰功能
?    全套主动安全配置,包括前方碰撞预警、变线预警、侧方盲区预警、车道保持、车道偏离预警、后方来车预警、前进/后退自动刹车和安全警示座椅
?    360度全景摄像头,显示在CUE屏幕上,帮助司机挪车时躲避障碍物体
?    业内首创环绕视角录影机,在行驶时拍摄前后状况,在静止上锁后拍摄360度影像
?    通过热信号辨别人类和大型动物的夜视摄像头
?    自动泊车辅助,在侧方停车或垂直停车时接管方向盘与刹车,司机只需要根据文字提示切换挡位或在必要时刹车或加速
?    前方行人刹车提供行人侦测指示、警报及自动刹车,帮助避免碰撞或降低人为意外的伤害
?    新的后方行人侦测可以在倒车时警示司机,在倒车影像上进行视觉提醒,避免即将来临的行人碰撞
# 安全或驾驶辅助功能不可替代司机的安全行车责任,司机应当随时保持对交通、环境、路况的警觉。视野、气候和路况均有可能影响功能表现,敬请阅读车主手册获取更多重要功能限制及信息

北美版基础规格表
车型:    2019 Cadillac CT6 V-Sport
类别:    全轮驱动5座大型高性能轿车
生产地:    底特律哈姆川克工厂
发动机:    4.2升V-8双涡轮直喷DOHC

最大马力、最大扭矩:(V-Sport版):
557马力 / 410kW @ 5700
850牛米 @ 3200-4000

最大马力、最大扭矩(普通版):    
507马力 / 373kW @ 5000-5200
750牛米 @ 2600-4600

变速箱:     10L90 Hydra-Matic 十前速电控自动变速箱器
齿比:    
4.696 – 1st;
2.985 – 2nd;
2.146 – 3rd;
1.769 – 4th;
1.520 – 5th;
1.275 – 6th;
1.000 – 7th;
0.854 – 8th;
0.689 – 9th;
0.636 – 10th;
4.866 – R;
刹车:    CT6高性能版专属19寸Brembo制动系统
车轮:    20英寸
轴距:    3106
车长:    5182
车宽:    1879
车高:    1472

(作者在March 26, 2018对此话题进行了修改)

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