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昂科威长测(3):用性能测试证明改款后的实力提升

钱柜777手机官网网   作者: XCP陈志豪 +关注   2018-03-26   评论 (0)

改款前的昂科威在我们编辑部的评价都非常高,唯一可以挑刺的就是变速箱带来的问题。如果说6AT有点掣肘大马力2.0T的性能发挥,那么我们就来看看,换了9AT后提升有多大。

关键词: 性能测试 9AT 昂科威

通用自家的自动AT变速箱一直在进步着。从最早摆脱爱信自己造6AT,到第二代6AT的自我完善,再到现在普及的9AT,真的是见证了一个完整的AT变速箱发展史。凭良心说,现在别克旗下从6AT更新到9AT的那些车型,无论是动力的平顺性、换挡逻辑以及高速巡航的转速控制都是跨次元的进步。

改款前的昂科威在我们编辑部的评价都非常高,唯一可以挑刺的就是变速箱带来的问题。如果说6AT有点掣肘大马力2.0T的性能发挥,那么我们就来看看,换了9AT后提升有多大。

我们手上这台改款的别克昂科威28T,日常驾驶也是能明显感觉到更多档位、密的齿轮比,能更好地发挥出这台高功率2.0T发动机的实力。我知道光靠键盘说空话肯定没啥说服力,经济性的问题,我们会在长测接近尾声时奉上油耗数据。在此之前,我们还是循例先来一场加速、制动的性能测试。用实际数据来辅佐我们的实际体验和观点。

和以往测试一样,我们会对昂科威进行三次0-100km/h的加速测试,不吊转速并且全程关闭空调进行,取其中最好的成绩。最好的一次是做到了7.68秒的成绩,已经是比我们测过的冠道、以及汉兰达这些都要快,甚至比同样2.0T+9AT的雪佛兰探界者还快上0.12秒。

虽然驾驶几次测试的日期,气候都不同,横向对比的意义不大。不过偶然之中还是存在必然的。首先,昂科威的2.0T发动机在同样功率前提下,最大扭矩要比探界者的多50牛米左右(昂科威最大扭矩400牛米,探界者350牛米)。

即便纵向比对,翻查了下钱柜777手机官网网之前测过的6AT版本昂科威,成绩也仅仅是8.6秒破百。更密的尺比,更大扭矩的发动机,确实有利于为昂科威争取到更快的加速成绩。

包括加速的过程,也觉得昂科威这副9AT还算比较聪明。除了能保障换挡速度外,重点是换挡的时机,基本上锁定在5500转左右。即便升挡后转速回落,也能保障在最大扭矩输出区间(3000-4000转)。转速回落幅度不大还有个好处,就是不会让导致换挡后扭矩落差大,产生打滑流失动力。对于一台拥有多档位、大扭矩的涡轮车来说,保持转速在扭矩平台附近,确实要比盲目拉高转更有利于提速。

而且昂科威高配上搭载有智能适时四驱系统。所以即便是测试当天,场地不算特别干爽,凭借着智能四驱,也能保证全力加速时动力能合理分配到四个轮子上。

不过在全力制动方面,就只能全凭轮胎和制动力分配了。我们做到最好的成绩锁定在39.23米。要知道,当天测试的路面和气候都不算特别干爽从刹车的曲线也能看得出,当天的路面不均匀的湿滑分布确实影响了轮胎的抓地力,导致了刹车G值的曲线陡增。在这种情况下,能做到这个成绩觉得已经算很拿得出手了。

至于轮胎方面,2018款昂科威高配车型采用的是19寸的固特异御乘SUV 系列,尺寸为235/50R19 。这款轮胎主要是主打安静、舒适方面的,在此基础上其实抓地力在日常来说也不算太差。所以,如果当天的测试条件能更良好一点的话,昂科威的制动成绩会更加亮眼。

值得一提的是,2018款昂科威顶配车型搭载了CDC主动悬架。在极端情况下对车身的抑制也算到位,无论是急加速还是全力制动,车子抬头和点头现象都不算很明显。日常使用,凭借着这套CDC主动悬架,在弯道时也能保障一定的支撑性,更能给驾驶员信息。与此同时,也无需牺牲日常过多的滤震舒适性和柔韧性。可以说,这么一套系统能让昂科威的底盘拥有更多复杂路况的适应性,不至于在某种极端路况下露怯或者失态。

通过一场客观的测试,明显反映出昂科威的机械功底和实力不俗。加速成绩在我们测过的同级别、同样搭载2.0T的SUV里真的是数一数二的。其实早在改款前,产品力依然非常抢眼。现在改款后换装了9AT来迎战那些纷纷迭代更新的对手,实力依旧出色。

不过我们想说,这款逻辑完善、多档位的9AT变速箱除了能压榨出一款发动机极致的性能外,更重要的作用是优化日常的道路驾驶的平顺性和舒适性。至于对日常驾驶提升有多大,具体体验如何?欲知详情,请继续关注咱们网站的长测栏目。

标 签   性能测试   9AT   昂科威

参数配置昂科威

官方价:20.99 - 34.99万

排 量:-

变速箱:-

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