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睿骋CC长测(7):谁说舒适与操控不可兼得?

钱柜777手机官网网   作者: 钱柜777手机官网网 +关注   2018-03-19   评论 (0)

有一些车企的底盘调校总是受人偏爱,明显的例子,宝马和福特。他们受到的追捧来的绝不是非理性,如果一项产品即懂得特色、又懂得平衡,很难不激起消费者购买的欲望。

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有一些车企的底盘调校总是受人偏爱,明显的例子,宝马和福特。他们受到的追捧来的绝不是非理性,如果一项产品即懂得特色、又懂得平衡,很难不激起消费者购买的欲望。假使中国品牌中出几个单是因为底盘就让人想买的,长安算是预定了一个指标了。这几年长安推出的车型,关乎悬挂能力的几项指标称得上免检。有时候试完长安的新车,在公司开例行周会,同事问起新车底盘一如既往的牛X吗。只需要回答一个“嗯”,大家就心领神会了。

最近我们在长测睿骋CC,这辆车的底盘舒适性给我们留下了非常深刻的印象。单就这个方向比较,睿骋CC完全有合资B级车的水准,整体风格甚至跟底盘变神的凯美瑞有几分相似。套用价格标准,13万多的车摸得到20万的舒适性天花板,很值。那么下面问题来了,偏重舒适的睿骋CC还能在紧急变线中获得怎样的成绩?

一直以来,钱柜777手机官网沿用国际标准的紧急变线规则,看图说话,我们说说这项测试的方式方法。图中的红点表示桩筒摆放位置,车辆从左侧驶入点阵,绿线处松油、滑行至蓝线P-box纪录速度数据,紧接着向左变线进入点阵B,再向右折回点阵C。测试中,只取车辆不碰撞桩筒时的P-box纪录的速度成绩。

说回测试过程中睿骋CC的表现,第一点聊聊车身姿态。舒适的悬挂风格的确会让整车在紧急变线中显得姿态不够从容,一把转向,突然的重心变换很容易把外侧前悬的行程压到底。从外面看紧急变线的过程,睿骋CC确实还是有一些笨重,高坐姿化的座椅设定,也让驾驶者在车内需要时间适应节奏,考虑到该车的定位,总体还是让人十分满意的。

等驾驶者跟车的节奏同步,睿骋CC在驾驶层面还是给了我不少惊喜。第一点,车尾的跟随性适中。其实做汽车编辑、或者是喜欢驾驶的人,偏爱尾部更活的前驱车,比如说嘉年华ST,一把转向,尾巴很积极的往前走,这种特性提升不少驾驶乐趣,但是对普通驾驶者来说,转向过度的反而不容易驾驭。像睿骋CC这样稍微适中的跟随性,反而更贴合普罗大众的驾驶判断预期。

从计速点向左的变线,车头的响应还算积极。“还算”的意思是睿骋CC的悬挂压缩确实需要一点点时间,不过等重心变换完成,车身对转向的回馈就十分迅速了。如果速度给的太多以至推头,适量回一下方向,前轮迅速收正,抓地力就会迅速找回。

借着这个机会给大家普及一点驾驶知识,假使日常驾驶出现转向不足,一定不要再打方向,强迫着自己回一点方向,前轮的指向反而更直接。

睿骋CC的轮胎用的是韩泰傲特马,尺寸215 / 50 R17,轮胎的取向偏重于节能、静音。但是在紧急变线的测试里,韩泰的四条轮胎并不容易响胎,这给我留下的印象很深。由于整车设计阶段的取向和成本问题,睿骋CC没有采用更贵的轮胎,如果用价格更贵的马牌MC5,行驶中的轮胎咬地感会强很多。回到紧急变现中的驾驶体验,从左再向右的动作,睿骋CC完成的倒是很干脆,悬挂回弹力度很足,车身姿态的变化比第一把方向时顺畅不少,还是十分优秀的。

在我们反复的测试中,最终得到的紧急变线成绩为65.8km/h。帮大家简单梳理一下这个成绩的定义,之前我们的长测过程中,迈锐宝XL的成绩为65.4km/h。当然,两辆车并非同场对比,不同天气路面附着力会有差距、车身尺寸的不同也是重要变量,但是,轮胎215宽度的睿骋CC跟轮胎245宽度的迈锐宝XL紧急变线能力在同一个水准上,还是能够说明长安的工程师在调校中,把操控往舒适融合的很好。

最后,还有一点建议要提。很多自主品牌的车型喜欢把转向助力的力度调的很大,市区代步,轻松的驾驶感受的确不错,在极限状态下,轻松的转向手感会让驾驶者觉得路面跟自己有隔膜,如果睿骋CC在后续的改款中,运动模式下的方向盘路感再直接一点,体验会更好。

说完了睿骋CC的紧急变线结果,我想聊一下现在的汽车流行趋势。随着整个行业的研发、调校能力提升,舒适和操控的对立性,似乎没有过往那么强烈了。比方说,宝马3系或者阿尔法·罗密欧Giulia,舒适性都不错。长安在底盘调校方面,已经显现出往先进方向走的冲劲。保持住上走的势头,我相信会有一天,消费者提起长安,会跟提起宝马、福特一样,“底盘牛逼”四个字闪过脑海。

标 签   长安   睿骋CC   长测   紧急变线

参数配置睿骋CC

官方价:8.99 - 13.89万

排 量:-

变速箱:-

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